Câu đáp sẽ có khi tàu chạy thử
Thiết bị này cũng giống như đôi mắt của con tàu, có nó thì mới có thể biết tàu đang ở đâu, sớm muộn dạo thế nào. Ông Nguyễn Quốc Hòa bên tàu lặn Trường Sa 1 - Ảnh: Website của Công ty Quốc Hòa Đó là những san sẻ của ông Nguyễn Quốc Hòa, thương lái tại thăng bình đang gây xôn xao dư luận thời gian qua với chiếc tàu lặn mini tự chế mang tên tên “Trường Sa 1”.
Vậy kết cấu tàu của ông không biết có đủ bền không và ngay khi lặn kết cấu tàu có đảm bảo không? - Tôi cũng không rõ là những băn khoăn này được dựa trên cơ sở nào. Những nhận định như vậy cũng giống như chuyện nhìn ngôi nhà xây thô dở dang rồi cho rằng nhà xây xấu quá, xây thế là không được. Việc xuống sâu 50 m không phải điều gì ghê gớm lắm. Đây là vấn đề kỹ thuật, để giải thích cụ thể thì phải căn cứ trên bản thiết kế, các thông số liên hệ chứ không nói vắn tắt vài câu là được hay không được.
Ông giải thích thế nào về chuyện này? - Câu hỏi đặt ra cho thấy người hỏi có lẽ cũng chưa hiểu lắm về hoạt động của tàu ngầm.
Hiện nay quan trọng là chờ xem mớ lý thuyết này sẽ hoạt động ra sao trên thực tiễn thôi. Theo ông Nguyễn Quốc Hòa, tàu Trường Sa 1 vẫn đang trong quá trình hoàn thiện - Ảnh: Website của Công ty Quốc Hòa * Trong cuộc gặp gỡ với các chuyên gia vừa qua thì họ “chất vấn” ông nhiều nhất về vấn đề gì? Có ai đặt câu hỏi về chuyện thiết kế hình trạng làm con tàu không tận dụng được hết lực đẩy của chân vịt như một số người nêu ra trên báo chí vừa qua hay không? - Họ không hề thắc mắc về chuyện sức cản nước thế nào, áp suất ra sao, mối hàn có bảo đảm không.
Có rất nhiều thông số kỹ thuật tác động đến tốc độ tàu chạy. Đó mới là chuyện quyết định. * Trong số những thắc mắc được bạn đọc nêu ra có câu hỏi về khả năng tàu có thể lặn xuống 50 m hay không khi áp suất tác dụng vào vỏ tàu là rất lớn.
Trong quá trình hoàn thiện cố nhiên sẽ phải hàn chắc chắn và xử lý kỹ mối hàn. Còn động cơ thì có thể bảo đảm đẩy được mười mấy tấn.
Nhưng có nhẽ không ai buộc tàu phải hoạt động ở ngưỡng tối đa ấy làm gì. Họ hiểu là những thứ bên ngoài thì có thể điều chỉnh được dễ dàng còn công nghệ bên trong là thứ không thay đổi được. Theo tính của chúng tôi tốc độ 20 hải lý của “Trường Sa 1” là khả thi.
Họ thậm chí còn nói rõ là dự án của tôi ứng dụng công nghệ từng vận dụng trong đề án tàu ngầm 615 của Nga trước đây.
Các chuyên gia có nói với tôi là khi đã thiết kế và dựng nên được một con tàu như thế này thì việc điều chỉnh những nhân tố kỹ thuật bên ngoài như hình trạng thân tàu, chân vịt. “Có rất nhiều chất vấn, nghi từ phía giới chuyên gia, nhưng sau khi tận mắt thấy “Trường Sa 1”, nghe tôi thuyết trình trực tiếp về các công nghệ áp dụng trong dự án này thì nhiều người cũng tỏ tường và tin tức tôi sẽ thành công.
Ông Hòa cho biết những ngày qua đã đón tiếp rất nhiều đoàn báo chí, học giả, chuyên gia từ nhiều nơi tới thăm quan, tìm hiểu về chiếc tàu lặn mà ông và các cộng sự đang chế tạo. * Vậy còn băn khoăn về vấn đề trong môi trường nước thì sức cản dưới nước gấp hàng chục lần sức cản không khí và tính sức cản cho một con tàu đâu phải là chuyện đơn giản.
Ở độ sâu đó áp suất lên thân tàu vào khoảng 5 at (tương đương 5 kg/1 cm2). Nếu làm được có thể mức giá sẽ hợp lý hơn. Hôm nay tôi cũng có bàn luận với các chuyên gia thì họ cũng công nhận là việc tính nết tốc độ của tàu cũng chỉ mang tính tương đối do có rất nhiều biến số chi phối
Dĩ nhiên trên thực tiễn ra sao thì thời gian tới sẽ có câu đáp”, ông Hòa nói. Là chuyện thông thường. * Có ý kiến còn cho rằng nhìn qua các đường hàn thì thấy tàu khó mà tồn tại được lâu vì các đường hàn có vẻ rất thô sơ, thủ công rồi chuyện bắt bu-lông trên cánh, thân tàu nữa? - Con tàu hiện giờ đang trong quá trình hoàn thiện.
Bữa qua báo chí Nga cũng có đưa tin về dự án này, họ cũng nhận định là dự án có tính khả thi cao.
Những mối hàn trong các bức ảnh được công bố thì có những mối hàn tạm trước, hàn định vị. Theo tính toán và thí điểm của chúng tôi “Trường Sa 1” có khả năng xuống sâu tối đa khoảng 80 m. Việc xác định sức cản của nước, sức đẩy của động cơ, nếu dạng hình cánh quạt động cơ có thay đổi một tẹo thì mọi thứ cũng khác ngay.
Sau khi tôi phân tích cách làm thì thấy các chuyên gia cũng không có thêm quan điểm phản hồi gì nữa. Nhưng tôi đang đặt hàng một số chuyên gia trong nước từng bảo vệ luận án tấn sĩ về đề tài này. Một bộ sonar thủy âm nếu mua từ nước ngoài hiện tại có giá hơn 200 triệu đồng. Ở mức này thì áp suất chỉ vào khoảng 2 at, tức 2 kg/1 cm2.
Còn chuyện công suất máy, rung động cao tác động đến kết cấu tàu như thế nào có đảm bảo không thì tôi có thể khẳng định là đảm bảo.
Hồ hết đều đồng ý với những phân tích của tôi. Nếu đưa vào nhưng hoạt động không thành công thì anh chỉ có cách bỏ đi và làm lại từ đầu chứ chẳng thể tu chỉnh. Các chuyên gia khi thảo luận thì họ chỉ quan tâm độc nhất vô nhị việc chúng tôi sẽ dùng công nghệ tuần hoàn khí độc lập (AIP) sẽ được sử dụng như thế nào.
Để chạy được vận tốc 40 km/giờ thì công suất máy quá lớn, dẫn đến rung động cao. Thanh Niên Online đã có cuộc bàn luận với doanh gia Nguyễn Quốc Hòa xung quanh những “chất vấn” của dư luận thời kì qua về dự án tàu lặn “Trường Sa 1”.
Không hiểu những người đặt ra câu hỏi này đã đi tàu lặn bao giờ chưa? có nhẽ là chưa. Chuyện bắt bu-lông cũng không có vấn đề gì cả. Chúng tôi dự định độ sâu trung bình mà tàu sẽ hoạt động là ở tầm 20 m. Không phải vì bắt bu-lông mà tàu chẳng thể chịu được áp suất dưới nước. Họ cũng quan hoài về kỹ thuật định vị bằng sóng âm bằng thiết bị sonar nữa.
Về chuyện tốc độ thì các chuyên gia cho rằng có thể đạt được vận tốc 20 hải lý/giờ hay không còn phụ thuộc vào việc các con tàu sẽ tải bao lăm thứ ở trên đó. Nếu anh để ý thì thấy là các loại phi cơ hoạt động với tốc độ hàng nghìn km/giờ thì cũng có rất nhiều chi tiết là bắt bu-lông đấy chứ.
* Xin cảm ơn ông! Trường Sơn (thực hành).
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét